Портал учебных материалов.
Реферат, курсовая работы, диплом.


  • Архитктура, скульптура, строительство
  • Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
  • Бухгалтерский учет и аудит
  • Военное дело
  • География и экономическая география
  • Геология, гидрология и геодезия
  • Государство и право
  • Журналистика, издательское дело и СМИ
  • Иностранные языки и языкознание
  • Интернет, коммуникации, связь, электроника
  • История
  • Концепции современного естествознания и биология
  • Космос, космонавтика, астрономия
  • Краеведение и этнография
  • Кулинария и продукты питания
  • Культура и искусство
  • Литература
  • Маркетинг, реклама и торговля
  • Математика, геометрия, алгебра
  • Медицина
  • Международные отношения и мировая экономика
  • Менеджмент и трудовые отношения
  • Музыка
  • Педагогика
  • Политология
  • Программирование, компьютеры и кибернетика
  • Проектирование и прогнозирование
  • Психология
  • Разное
  • Религия и мифология
  • Сельское, лесное хозяйство и землепользование
  • Социальная работа
  • Социология и обществознание
  • Спорт, туризм и физкультура
  • Таможенная система
  • Техника, производство, технологии
  • Транспорт
  • Физика и энергетика
  • Философия
  • Финансовые институты - банки, биржи, страхование
  • Финансы и налогообложение
  • Химия
  • Экология
  • Экономика
  • Экономико-математическое моделирование
  • Этика и эстетика
  • Главная » Статьи и публикации » Об изменении метода оценки технического состояния автомобильных аккумуляторных батарей. КАРТУКОВ А.Г.

    ОБ ИЗМЕНЕНИИ МЕТОДА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. Картуков А.Г.

    Автор статьи: КАРТУКОВ А.Г.,
    канд. техн. наук, Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище
    (военный институт)

     

    ОБ ИЗМЕНЕНИИ МЕТОДА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

     

    Результаты проведенных автором теоретических и экспериментальных исследований процессов, протекающих в аккумуляторной батарее при ее работе, в полной мере обосновывают необходимость корректирования существующей системы технического обслуживания (ТО) аккумуляторных батарей (АКБ) с целью обеспечения работоспособности    АКБ при эксплуатации на протяжении всего их жизненного цикла и увеличения ресурса работы [1, 2].
    Предлагаемые мероприятия, корректирующие объем и периодичность ТО АКБ при их эксплуатации, заключаются в изменении нормативной базы по ТО АКБ, ограничивающей допустимую степень разряженности    АКБ без подзаряда и изменение способа оценки степени разряженности    АКБ с учетом их конструктивных особенностей.
    В данной работе [2] теоретически обоснована и экспериментально подтверждена допустимая степень разряженности    АКБ без подзаряда, равная 15% от номинальной емкости    АКБ, что соответствует изменению плотности    электролита при оценке технического состояния не более, чем на 0,02 г/см3. Кроме того, такие же данные экспериментально подтверждены в работе [3]. Таким образом, предлагается использовать данные нормативные показатели при оценке степени разряженности    АКБ по изменению плотности    электролита. Однако, принимая во внимание систематический недозаряд АКБ интенсивного использования, предлагается ограничить степень разряженности    АКБ данной категории до 25%.
    С учетом протекающего в свинцовых аккумуляторах явления саморазряда, достигающего значений 1…2% от номинальной емкости    в сутки, предлагается контроль технического состояния по изменению плотности    электролита проводить один раз в неделю как для АКБ находящихся в интенсивном использовании, так и на хранении с залитым электролитом.
    Проведенные автором теоретические и экспериментальные исследования влияния фактического объема электролита в АКБ разных типов позволяют оценивать степень их разряженности    по изменению плотности    электролита с учетом конструктивных особенностей, применяя предлагаемый в работе способ, который заключается в следующем:
    - измеряют плотность и температуру электролита в аккумуляторе, приводят измеренное значение плотности    к температуре 250С;
    - вычитают полученное значение плотности    из значения плотности    электролита полностью заряженного аккумулятора, приведенного к температуре 250С;
    - делят полученную разность на величину удельной плотности    электролита, равную 0,01г/см3;
    - умножают полученное значение на величину удельного показателя разряженности    аккумулятора, при этом для определения величины удельного показателя разряженности    аккумулятора величину теоретического показателя разряженности, равную 4,2%, умножают на величину удельного объема электролита в аккумуляторе, приходящуюся на единицу его номинальной емкости;
    - делят полученное значение на величину удельного теоретического объема электролита, равную 8,4см3, необходимую для получения от аккумулятора 1А∙ч емкости.

    Математически предлагаемый способ определения степени разряженности    аккумулятора ∆С, % от его номинальной емкости    по изменению плотности    электролита в нем можно представить выражением
    (1)
     
    где ρн25 – плотность электролита полностью заряженного аккумулятора, приведенная к температуре 250С;
    ρк25 – измеренная плотность электролита в аккумуляторе, приведенная к температуре 250С, в момент оценки степени его разряженности;
    ∆ρуд – удельная плотность электролита, г/см3,
    DС уд min – теоретический показатель разряженности, %;
    Vэл.уд – удельный объем электролита в аккумуляторе, см3/(А∙ч);
    Vуд.min – удельный теоретический объем электролита, см3.
    Для более простого и доступного, не требующего высокой квалификации специалиста, применения данного способа на практике предлагается возможность оценки степени разряженности    АКБ по удельному показателю разряженности    с использованием таблицы 1 расчетных значений величин удельных объёмов электролита в аккумуляторных батареях разных типов и номограммы определения удельного показателя разряженности    в зависимости    от удельного объема электролита в АКБ (рисунок 1).
     

    Таблица 1 – Расчетные значения величин удельных объёмов электролита в аккумуляторных батареях разных типов

     

    Рисунок 1 – Номограмма определения удельного показателя разряженности    в зависимости    от удельного объема электролита в АКБ

     
    Таким образом, будут учитываться конструктивные особенности    всех АКБ независимо от их типа и марки, а оценка технического состояния будет более точной и качественной.
     

    СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

     
    1. Кочуров, А.А. Влияние конструктивных особенностей и срока службы свинцового аккумулятора на его ЭДС [Текст] / А.А. Кочуров, А.Г. Картуков // Автомобильная промышленность. – 2010. – №6. . С. 30-32. ISSN: 0005-2337.
    2. Картуков, А.Г. Теоретическое обоснование учета влияния величины удельного объема электролита при оценке технического состояния аккумуляторных батарей [Текст] / А.Г.Картуков, А.А. Кочуров // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. – 2009. – №11. С. 45-47. ISSN: 2073-0004
    3. Гумелев, В.Ю. Рациональный режим хранения свинцовых стартерных батарей, основанный на результатах исследования процессов старения их аккумуляторов [Текст] дисс. … канд. техн. наук : 20.02.17 : защищена 01.0та6.01 : утв. 20.07.01 / Гумелев Василий Юрьевич. – Рязань, 2001. – 257 с. – Библиогр.: С. 248-257.


    Контактные данные: Картуков Александр Геннадьевич, e-mail: kartalg@yandex.ru.

    MySQLi connect error: Connection refused